Lazy Hacker verifica se há vazamentos no sistema de combustível, a maneira mais fácil

Carros antigos são ótimos. Representam uma época diferente, reflectindo o estado da sociedade no momento da sua concepção e fabrico, e podem encantar e encantar ao mesmo tempo que proporcionam um transporte útil. Exceto, bem... carros antigos são ótimos, exceto quando não são.

Com meu Volvo 740 completando trigésimo aniversário e ultrapassando 320.000 quilômetros, dizer que está um pouco desgastado é um eufemismo. O turbo dadwagon sofreu problemas de transmissão e problemas de partida a frio… mas o mais frustrante é o aumento repentino no uso de combustível. Depois de algum trabalho, meu humilde motorista diário passou de aceitáveis ​​21 milhas por galão para apenas 15. Acrescente o fato de que o motor turboalimentado exige combustível premium e você poderá entender minha consternação.

Agora que eu estava perdendo dinheiro com uma gigantesca conta semanal de combustível, tinha muita motivação para rastrear o problema. Ocupado e ansioso por uma solução rápida, procurei um mecânico recomendado como especialista local em tudo relacionado à Volvo. Infelizmente, os resultados foram inconclusivos – as aparências iniciais eram de que todos os controles eletrônicos do motor estavam funcionando de acordo com as especificações, e me disseram que “provavelmente era um lote de combustível ruim”.

Infelizmente, vários tanques caros posteriormente, provenientes de toda a cidade, revelaram que o problema era de fato real. Com um relatório supostamente confiável de que a mistura de combustível estava correta, descartando assim culpados como o sensor de oxigênio, comecei a me perguntar: estaria eu simplesmente despejando combustível no tanque?

Cheguei a essa suspeita preocupante devido a um erro amador que cometi ao trocar o filtro de transmissão semanas antes. Depois de concluído o trabalho, comecei a levantar o carro para remover os suportes do eixo que o seguravam. Ao descer o carro, houve um barulho retumbante.

Geralmente deixo pneus, tijolos ou, neste caso, rampas embaixo do carro como reserva caso um suporte falhe. Eu tinha esquecido estupidamente de removê-los desta vez, e todo o peso do carro estava agora na rampa que eu havia deixado diretamente abaixo do tanque de combustível. Levantei rapidamente o carro e removi a rampa, inspecionando se havia danos. Não havia nada óbvio, mas nas semanas seguintes minha economia de combustível tornou-se terrível.

Isso me levou a acreditar que talvez eu tivesse danificado uma linha de combustível ou outro acessório do tanque e que estava despejando gasolina do tanque ao fazer curvas. Isso precisava ser verificado, mas como? Deixar cair o tanque para inspeção prometia ser um grande trabalho e, idealmente, seria feito quando o tanque estivesse vazio para evitar ser esmagado pelo peso de 50 litros de combustível. Tinha que haver uma solução melhor.

Um colega meu talentoso perguntou se eu havia considerado testar a pressão do sistema. Claro! Foi tão simples. Tudo o que tive que fazer foi encontrar uma maneira de pressurizar o sistema de combustível com ar e ver se mantinha pressão ou se conseguia ouvir vazamentos. Fácil!

Vasculhei a casa e montei um plano. Primeiro, abri o capô do carro. Dando uma olhada no trilho de combustível, determinei que seria mais fácil remover a linha de retorno do regulador de pressão de combustível, que era preso com uma simples braçadeira de mangueira. Isso vai variar muito de carro para carro; Tive sorte que isso era bastante acessível. Peguei então minha confiável bomba de bicicleta e removi o adaptador da válvula da extremidade, deixando apenas a mangueira de ar. Por sorte, isso se encaixou perfeitamente na linha de retorno de combustível. Com a linha de abastecimento de combustível ainda instalada e qualquer fluxo bloqueado pelo regulador, agora era possível bombear ar para dentro do tanque.

O objetivo aqui não é colocar o sistema de combustível sob muita pressão; alguns psi acima do ambiente estão bem. Infelizmente, o medidor da minha bomba K-mart não tem precisão abaixo de 20psi, mas consegui começar a pressurizar o tanque e as linhas. Depois de algumas bombadas, ouvi um som que só posso descrever como um gemido de descontentamento. Esta foi a tampa do combustível liberando o excesso de pressão. Depois de mais algumas bombas (e sons estranhos), olhei embaixo do carro para verificar se havia algum vazamento de combustível e, felizmente, não foi encontrado nenhum. Só por curiosidade, abri a tampa do combustível, o que liberou o resto da pressão com um silvo. Se isso não for feito, a mangueira de retorno tenderá a espalhar combustível por todo o compartimento do motor quando a mangueira de ar for removida, o que pode ser um pouco incômodo.