Aqui está o que são aquelas grandes 'lâmpadas' em semi-caminhões

Você já notou dois grandes recipientes em forma de “lâmpada” pendurados nos eixos traseiros de semi-caminhões? Veja o que são e como funcionam.

(Hoje estamos tirando um dia a mais para comemorar o Dia da Independência. Aproveite algumas de nossas melhores histórias do último mês.)

Enquanto eu estava em Washington consertando meu Willys FC-170 1958 em abril, meu anfitrião, Tom Mansfield, me mostrou seu incrível caminhão basculante Ford C-600, que costumava servir ao Seattle City Light, o serviço público encarregado de iluminar a Cidade Esmeralda. .

Enquanto passava meus dias trabalhando no que parecia ser um jipe ​​velho e sem esperança, tive bastante tempo para admirar o incrível caminhão amarelo com cabine sobre motor de Tom. Duas coisas que despertaram meu interesse foram os botijões localizados no eixo traseiro. Vejo essas vasilhas o tempo todo enquanto dirijo atrás de grandes plataformas na rodovia, mas nunca tive certeza do que exatamente essas vasilhas faziam ou como funcionavam.

Para me orientar, Tom destravou e inclinou a cabine do caminhão para frente - uma operação bastante fácil graças a duas grandes molas helicoidais que ajudam a levantar a cabine por baixo.

Tom destacou o motor V8 330-FT incrivelmente acessível (um derivado reforçado do 330-FE (“FE” para “Ford Edsel”), que é encimado por um carburador Motorcraft 2150 e que gira uma bomba de direção hidráulica que tem um tubo de resfriamento de cobre ao redor de seu reservatório (menciono isso porque acho bastante interessante; veja abaixo).

Também no acionamento acessório do motor está um compressor de ar tipo pistão. Parece um pequeno motor de motocicleta, exceto que em vez de ar e combustível serem a entrada e a rotação do virabrequim ser a saída, a energia é alimentada ao virabrequim por meio de uma correia para empurrar um pistão para comprimir o ar, que é a saída. A função desse ar de alta pressão é alimentar os freios a ar; é isso que são as duas grandes lâmpadas no eixo traseiro (e também na frente).

É claro que o ar extraído do compressor não vai diretamente para essas “lâmpadas”. Primeiro passa por um regulador, que modula a saída do compressor para manter a pressão do sistema no nível certo (cerca de 100 PSI); em seguida, o ar é direcionado através de mangueiras e linhas rígidas para dois reservatórios colocados entre os trilhos da estrutura, atrás do eixo traseiro. Esses reservatórios, mostrados abaixo, retêm um volume grande o suficiente de ar comprimido para permitir múltiplas aplicações de freio, mesmo se o compressor ou a linha de alimentação falhar. É uma das múltiplas falhas neste sistema.

Você notará que ambos os tanques possuem válvulas de drenagem. Eles existem para que a umidade do ar comprimido, que se acumula como água no fundo dos tanques, possa ser removida do sistema para evitar que a corrosão e o acúmulo de gelo inutilizem os freios. Os tanques também contêm válvulas de segurança que liberam ar se a pressão exceder um determinado limite – geralmente cerca de 150 psi.

As válvulas controlam o fluxo de ar comprimido dos tanques para os recipientes/lâmpadas no eixo. Aqui está uma olhada em uma das latas:

A “lâmpada”, como venho chamando, consiste em duas câmaras principais: a câmara do freio de serviço e a câmara do freio de mola. O freio de serviço se comporta basicamente como o freio normal do carro; ele funciona quando o motorista pressiona o pedal do freio. Em um veículo com freios a ar, o pedal do freio também é chamado de válvula de pé ou válvula de pedal, pois pressionar o pedal aciona uma válvula que envia ar comprimido agindo contra o diafragma do freio de serviço, empurrando uma haste, girando um ajustador de folga em torno de um eixo de comando (o ajustador de folga fornece multiplicação de torque), girando em última análise um came que espalha as sapatas de freio contra um tambor de freio. Isso para o caminhão.

O freio de mola é o freio de estacionamento; é chamado de freio de mola porque, diferentemente do freio de serviço, o freio é acionado por uma mola e não por pressão de ar positiva. Puxar um botão como o mostrado abaixo aciona uma válvula e aplica pressão de ar ao freio de mola, liberando-o. Isto significa que uma fuga no sistema de ar – o que comprometeria os seus travões de serviço, uma vez que esses travões requerem pressão de ar para funcionar – irá accionar o travão de estacionamento, fazendo-o funcionar como um travão de emergência. É à prova de falhas.