5 maneiras de sangrar os freios do seu carro

Liberar o ar preso no sistema de freio hidráulico do seu carro é crucial. Os sistemas de freio dependem de um cilindro mestre para empurrar o fluido através das linhas, e o fluido então transmite força ao pistão (ou pistões) nos cilindros ou pinças de freio de uma roda individual. O pistão comprime o tambor ou rotor do freio, usando o atrito para transformar velocidade em calor e parar o veículo. O fluido é muito eficiente na ativação do cilindro/pinça porque é quase incompressível.

Por outro lado, o ar é compressível; quando fica preso nas linhas de freio, o ar pode resultar em um pedal esponjoso e em um sistema de parada ineficaz. (Os sistemas de travagem modernos também utilizam um bloco de distribuição controlado electronicamente para sistemas de controlo antibloqueio e de tracção, e os blocos são sensíveis ao ar e ao fluido degradado.)

Portanto, concordamos que você deseja manter o ar fora do sistema, mas se algumas bolhas entrarem durante um projeto, como removê-las das linhas de freio do veículo? Existem várias maneiras de sangrar um sistema de freio, e compreender cada método é importante para que você possa decidir a melhor abordagem para o seu projeto.

Vamos começar com a mais fácil de todas as opções: não fazer nada. Bem, quase nada. O conceito aqui é simples. Ao encher o cilindro mestre e abrir os parafusos de sangria em cada roda, a gravidade forçará gradualmente o fluido através das linhas e expulsará as bolhas de ar.

Este método requer ferramentas apropriadas para coletar o fluido que escorre dos sangradores. Além disso, você deve garantir que o reservatório do cilindro mestre nunca fique seco. Deixá-lo secar reintroduz ar no sistema, e você terá que drenar todo o fluido e começar do zero.

O que parece ser o método mais simples é, na verdade, aquele que depende muito da situação. Sistemas de freio simples, como aqueles encontrados nos primeiros carros equipados com freios hidráulicos, podem ser finalizados após uma sangria por gravidade, mas na maioria das vezes, a abordagem por gravidade é apenas o primeiro passo para sangrar um sistema. Geralmente, um dos processos a seguir é necessário para concluir o trabalho.

Em vez de deixar o trabalho sujo por conta da gravidade, às vezes é melhor fazer o sistema funcionar para você. Isso significa usar a pressão do freio para empurrar o fluido através das linhas. Você provavelmente já executou esse método antes: peça a um amigo para pisar no pedal do freio três a quatro vezes para aumentar a pressão e, em seguida, diga-lhe para manter o pé no pedal enquanto você abre o parafuso de sangria em uma roda. Isso permite que o sistema regule fluido – e, esperançosamente, bolhas de ar. Feche o sangrador antes que seu ajudante solte o pedal do freio e repita o processo até que não saiam mais bolhas de ar quando o parafuso de sangrador for aberto.

Existem algumas coisas que tornam esse método de bombeamento mais eficaz do que o sangramento por gravidade. Por um lado, o fluido se move mais rápido, aumentando a probabilidade de forçar a saída de qualquer ar preso. Depois, há o facto de que o aumento da pressão no sistema encolhe as bolhas de ar – porque o ar se comprime – condensando grandes bolhas e acelerando a sua evacuação.

O método bombear e passar pode ajudar quando suas linhas de freio têm múltiplas uniões, curvas ou válvulas. Cada um deles tende a permitir que bolsas de ar permaneçam, causando frustração se você continuar apenas com o sangramento por gravidade.

O método bombear e passar é o mais popular, mas pode ser tedioso e demorado para a pessoa que ajuda dentro do veículo. Felizmente, existe uma maneira de eliminar a necessidade de um par extra de mãos – bem, pés – e não requer ferramentas sofisticadas.

A primeira opção são os Speed ​​Bleeders. Eles substituem o parafuso de sangria em cada roda por um equipado com uma pequena esfera de retenção e mola, tornando o parafuso uma válvula unidirecional quando a esfera de retenção é afrouxada. Conecte uma mangueira ao sangrador, abra o parafuso, bombeie o pedal até que não haja mais saída de ar, depois aperte o sangrador e passe para a próxima roda. O método é bastante simples, mas requer a troca dos parafusos de sangria.