De um Outbound 44 para um Open 40 >> Scuttlebutt Sailing News

Published on August 2nd, 2023 by Editor-->

O primeiro Global Solo Challenge (GSC) procura ser uma corrida individual e ininterrupta ao redor do mundo, econômica. Aberto a um amplo espectro de embarcações, o início da perseguição estende-se de 26 de agosto a 16 de dezembro, com largada e chegada na Corunha, Espanha.

Os primeiros participantes a partir são Dafydd Hughes a bordo do seu S&S 34 Bendigedig e Ivan Dimov no seu Endurance 37 Blue Ibis. O último capitão a partir foi Volkan Kaan Yemlihaoğlu em seu Open 70 Black Betty. No total, participarão vinte participantes de todo o mundo, sendo que todos os barcos, em teoria, terminarão a sua circunavegação no dia 15 de março de 2024.

Peter Bourke (EUA) disputará um Open 40 com data de início em 28 de outubro, mas sua corrida na verdade começou há algum tempo, quando ele optou por não usar seu Outbound 44. Este relatório detalha o que essa decisão implicou:

O capitão americano e participante do Global Solo Challenge (GSC), Peter Bourke, planejou originalmente usar seu antigo iate 'Rubicon' para participar do desafio, mas tudo mudou alguns meses após entrar no evento.

'Rubicon” era um cortador robusto, um Outbound 44, que foi configurado para cruzeiros de longa distância, e dado que Peter o conhecia tão bem, tendo navegado com ele por muitas milhas náuticas ao longo de muitos anos, inclusive competindo com ele em uma edição do OSTAR e uma entrada nas Bermudas 1-2, ele estava confiante de que ela poderia completar facilmente a circunavegação.

Ele então avaliou a quantidade de trabalho que ela exigiria para cumprir as regras do GSC. Isto incluía a instalação bastante invasiva de anteparas estanques, o que poderia ser complicado num barco de cruzeiro, por isso Peter decidiu que, em vez de usar o 'Rubicon', procuraria comprar um barco que fosse construído especificamente e que cumprisse estes regulamentos.

Optando por um iate já equipado para o desafio, Bourke adquiriu o Open 40 usado que chamou de 'Imagine', anteriormente 'Anasazi Girl'. Apesar de ter sido construído pela Finot-Conq e de ter completado duas circunavegações, incluindo a Around Alone Race de 2003/4, o 'Imagine' estava longe de estar pronto para o GSC. Há vários anos sem água, encontrava-se em mau estado, nomeadamente o mastro instalado pelo anterior proprietário após um desmastreamento no Atlântico Sul.

Optando por não se esquivar desta tarefa assustadora, Bourke embarcou na jornada de uma reforma completa deste belo carro de corrida de carbono. Depois de garantir sua navegabilidade básica, ele navegou 'Imagine' 1.600 milhas náuticas de Trinidad a Charleston, na Carolina do Sul, para uma extensa reforma.

Um dos passos iniciais foi substituir a vela grande e a bujarrona antigas, ambas em mau estado. Os problemas com o sistema de lastro de água foram resolvidos com a substituição da antiga bomba acionada pelo motor por uma bomba elétrica de 12 volts mais confiável. A substituição completa do motor, a instalação da transmissão da vela e a repintura também estavam na lista de tarefas, seguidas de inúmeras inspeções.

Bourke instalou seis painéis solares capazes de produzir 690 watts de eletricidade, complementados por um novo alternador. O armazenamento de energia foi atualizado com as mais recentes baterias de lítio. Peter também comprou um hidrogerador e está a pensar instalá-lo na parte traseira do barco, embora ainda não tenha a certeza se é essencial para ele dada a grande capacidade da sua instalação solar.

A escolha de sistemas de Peter difere de muitos outros participantes. Ele prevê que o sistema de energia solar que alimenta as novas baterias de lítio de última geração, complementado pelo alternador do motor, será suficiente para manter a energia de todos os instrumentos eletrônicos.

Atualizações adicionais incluíram nova instrumentação NKE compatível com um poderoso Raymarine Linear Drive, um gerador de água e janelas de visualização de substituição em perspex no hard dodge. Je contará com um simples 'Jet Boil' para aquecer a água, reidratar os alimentos liofilizados que o sustentarão e preparar bebidas quentes.

Um desafio digno de nota foi a reforma do mastro. O proprietário anterior substituiu o mastro original por uma versão mais curta, tentando compensar esta mudança estendendo a lança. Embora esse ajuste tenha preservado a área geral das velas, apresentou problemas na encomenda de novas velas. No entanto, dado que um Open 40 como 'Imagine' passa grande parte do seu tempo com velas grandes recifes, Bourke não previu que esta modificação teria um impacto significativo na sua velocidade ou comportamento de navegação.