Booster de freio: fundamentos de serviço

Os freios a disco não são “autoenergizados” como os freios a tambor, portanto, exigem mais esforço no pedal para serem aplicados. É a magia dos freios elétricos que permite 98 libras. velhinha para trazer duas toneladas de um sedã de luxo, você escolhe, até parar bruscamente com pouco mais do que uma leve carícia do pé no pedal do freio.

Os freios hidráulicos são ótimos quando funcionam corretamente, mas o que acontece quando não funcionam? De repente, é preciso muito mais esforço para parar o veículo. Isto pode aumentar a distância necessária para parar o veículo e criar uma situação potencialmente perigosa. Portanto, se um veículo estiver sofrendo com um maior esforço no pedal, a primeira coisa que você deve verificar é o sistema de freio hidráulico.

BOOSTERES DE VÁCUO A maioria dos sistemas de freio hidráulico usa um amplificador de vácuo para auxiliar na frenagem. O vácuo é bom para muitas coisas, como sugar gasolina através de um carburador, abrir e fechar portas de fluxo de ar no sistema de controle climático de um veículo e fornecer força extra para frenagem. Mas para auxiliar na frenagem é preciso muito vácuo.

Como algo pode levar muito nada? Afinal, vácuo é a ausência de pressão atmosférica. A resposta é que quanto maior o vácuo, maior será o impulso atmosférico para preencher o vazio. Como disse certa vez um cientista famoso: “A natureza abomina o vácuo”. O que ele quis dizer é que assim que você cria um buraco no ar (vácuo), o ar ao redor tenta entrar para preenchê-lo novamente. Portanto, o “empurrão” que um servofreio a vácuo dá ao cilindro mestre é, na verdade, a pressão do ar atmosférico.

Ao nível do mar, a pressão do ar é de 14,7 libras. por polegada quadrada, o que equivale a cerca de 30 polegadas de vácuo em um medidor. O motor médio não consegue extrair tanto vácuo, então o máximo de vácuo de admissão que você vai ler é de cerca de 20-22 polegadas. A maioria dos motores extrai um vácuo constante de 16 a 20 polegadas em marcha lenta. Uma exceção é o diesel, que não tem acelerador para criar uma restrição e, portanto, não tem vácuo na admissão. Portanto, os motores diesel precisam usar uma bomba de vácuo auxiliar se tiverem um servofreio a vácuo.

A maneira como o servofreio usa o vácuo para fornecer assistência elétrica é incrivelmente simples. O impulsionador de freio elétrico “Master-Vac” original que se tornou o antecessor de praticamente todos os impulsionadores de vácuo atuais foi patenteado na década de 1950 pela Bendix. A carcaça do booster é dividida em duas câmaras por um diafragma flexível. Uma mangueira de vácuo do coletor de admissão do motor puxa o ar de ambos os lados do diafragma quando o motor está funcionando. Quando o motorista pisa no pedal do freio, o conjunto da haste de entrada no booster avança. Isso bloqueia a porta de vácuo na parte traseira do diafragma e abre uma porta atmosférica que permite a entrada de ar na câmara traseira. De repente, o diafragma tem vácuo puxando de um lado e pressão de ar empurrando do outro. O resultado é um impulso para frente que ajuda a empurrar a haste no cilindro mestre para obter assistência de potência.

A quantidade de assistência de potência realmente fornecida pelo booster depende de duas coisas: o tamanho do diafragma e a quantidade de vácuo no coletor de admissão produzido pelo motor. Quanto maior o diafragma, maior será o impulso. Um booster de 8 polegadas com 20 polegadas de vácuo do motor fornecerá cerca de 240 libras. de assistência de freio.

A partir disso, deve ficar óbvio que o amplificador de vácuo precisa de duas coisas para fazer seu trabalho – um bom fornecimento de vácuo do motor e um bom diafragma. Uma mangueira de alimentação de vácuo solta, com vazamento, colapsada ou restrita pode não permitir que o booster receba vácuo suficiente para fornecer a quantidade normal de assistência elétrica. Conseqüentemente, o motorista terá que pisar no pedal do freio com mais força para conseguir a mesma frenagem de antes.

Uma mangueira de vácuo restrita fará com que o impulso diminua quando os freios forem aplicados em rápida sucessão. Isso acontece porque o bloqueio retarda o retorno do vácuo no booster.

Para verificar o vácuo do motor, conecte um medidor de vácuo à mangueira de abastecimento que vai do coletor de admissão ao booster. Uma leitura baixa (abaixo de 16 polegadas) pode indicar vazamento ou obstrução na mangueira, um bloqueio no sistema de escapamento (conversor catalítico entupido, tubo esmagado, silenciador defeituoso, etc.) ou um problema no próprio motor (vazamento de vácuo no coletor, mau funcionamento). válvula, junta do cabeçote, etc.).